9.Terugreis van Amsterdam naar Almelo met de Opel Ampera

Gemaakt door My Tracks op Android.

Totale afstand: 147,67 km (91,8 mi)
Totale tijd: 1:37:13
Verplaatsingstijd: 1:34:33
Gemiddelde snelheid: 91,13 km/h (56,6 mi/h)
Gemiddelde verplaatsingssnelheid: 93,71 km/h (58,2 mi/h)
Max. snelheid: 109,75 km/h (68,2 mi/h)
Min. hoogte: 32 m (104 ft)
Max. hoogte: 106 m (349 ft)
Hoogteverschil: 459 m (1505 ft)
Max. helling: 5 %
Min. helling: -6 %
Opgenomen: 26-02-2012 18:18

En de bijbehorende foto's:


Bij start in Amsterdam

Main screen start

Console screen start

Bij aankomst in Almelo:

Main screen finish   

Console screen finish   

Met de ervaring van de heenreis in het geheugen en de wetenschap dat van knp. Azelo tot finish niet meer dan 10 km moet worden afgelegd, besluiten we bij de start dat we elektrisch blijven rijden tot er nog voor 10 km in de accu zit. Ietsje voorbij knp. Hoevelaken geeft het instrumentarium aan dat we 10 km "over" hebben. Na aankomst lazen we de bovenstaande schermen af en wat blijkt dat er nog 3 km reikwijdte rest, nadat we 56,8 km op de accu hebben gereden. We hadden dus op één accu lading 59,8 km kunnen rijden terwijl bij de start de auto aangaf voor 57 km elektriciteit te hebben. De gemiddelde snelheid was 93,71 km/h. met een maximale snelheid net geen 110 km/h. Nogmaals dit zijn echte GPS snelheden de teller geeft dan ca. 10% meer aan.
Op de foto's zie je dat het inmiddels donker was en derhalve heeft de voertuig verlichting op volle sterkte gebrand.

De verbruiks cijfers weer op een rijtje.

Totale afstand 147,67 km waarvan elektrisch 56,8 km. Verbruik elektriciteit 9,8 kWh en benzine 5,63 liter. (opmerking: in een eerder bericht hebben we al aangegeven dat de kilometer teller minder dan 1% afwijkt. Het verbruik elektrisch en de hoeveelheid verbruikte benzine lezen we nu af van de schermen in de Ampera, later gaan we dit nog iets exacter doen door het opladen en de benzine consumptie aan de bron te meten).

Benzine verbruik: 147,67 - 56,8 gedeeld door de 5,63 geeft een verbruik van 1:16,14 Niet slecht.

Het elektriciteits verbruik: 9,8 gedeeld door 56,8 geeft 0,17 kWh/km of wel 17,28 kWh per 100 km. 

Is dit nu veel of weinig? De tijd zal het leren, echter in Autoweek 5 van deze jaargang realiseren de redacteuren met de Chevrolet Volt een verbruik van 18,1 kWh per 100 km dus ietsje meer.

Daarnaast hebben deze "collegae" op benzine een verbruik gehaald van 1:13,3 een stuk hoger.

De test lezende en hun gecombineerd verbruik lijstje aanschouwend hebben we sterk het gevoel dat men niet heeft nagedacht over een, overigens in het dagelijks gebruik werkbare, strategie maar heeft men simpelweg gas gegeven tot de accu leeg was, en vervolgens verder gereden op benzine.
Indien je de manier van rijden en een beetje strategisch inschat, kun je op benzine best 1:15 halen. Op een accu haal je tenminste 60 km (inmiddels hebben we met lagere snelheid ritjes door de regio ruim 60 km gehaald. Hierover later meer.


Volgende bericht: De Emodz Opel Ampera herkenbaar onderweg!

8. Heenreis van Almelo naar Amsterdam met de Opel Ampera

Gemaakt door My Tracks op Android.

Totale afstand: 148,38 km (92,2 mi)
Totale tijd: 1:36:46
Verplaatsingstijd: 1:23:17
Gemiddelde snelheid: 91,99 km/h (57,2 mi/h)
Gemiddelde verplaatsingssnelheid: 106,90 km/h (66,4 mi/h)
Max. snelheid: 131,80 km/h (81,9 mi/h)
Min. hoogte: 36 m (118 ft)
Max. hoogte: 106 m (348 ft)
Hoogteverschil: 431 m (1413 ft)
Max. helling: 9 %
Min. helling: -10 %
Opgenomen: 26-02-2012 13:20

En de bijbehorende foto's:


Bij de start in Almelo:

Main Screen bij vertrek

Console Screen bij vertrek

Op schermen valt af te lezen dat de energie in de accu goed zou moeten zijn voor 58 km reikwijdte. Verder geeft de Console screen aan dat er uit deze oplaad beurt er nog geen energie is verbruikt.


Bij aankomst in Amsterdam:

Main Screen bij aankomst 

Na aankomst lazen we de bovenstaande schermen af en wat blijkt nog 15 km reikwijdte over, nadat we 39,0 km op de accu hebben gereden. We hadden dus op één accu lading 54,0 km kunnen rijden terwijl bij de start de auto aangaf voor 58 km elektriciteit te hebben. De gemiddelde snelheid was 106 km/h. met een maximale snelheid net boven de 130 km/h. (dit laatste weliswaar op benzine).

De verbruiks cijfers op een rijtje.

Totale afstand 148,38 km waarvan elektrisch 39 km. Verbruik elektriciteit 7,8 kWh en benzine 8,75 liter. (opmerking: in een eerder bericht hebben we al aangegeven dat de kilometer teller minder dan 1% afwijkt. Het verbruik elektrisch en de hoeveelheid verbruikte benzine lezen we nu af van de schermen in de Ampera, later gaan we dit nog iets exacter doen door het opladen en de benzine consumptie aan de bron te meten).

Benzine verbruik: 148,38 - 39,0 gedeeld door de 8,75 geeft een verbruik van 1:12,50. 

Het elektriciteits verbruik: 7,8 gedeeld door 39,0 geeft 0,20 kWh/km of wel 20,00 kWh per 100 km. 

Is dit nu veel of weinig? De tijd zal het leren, echter in Autoweek 5 van deze jaargang realiseren de redacteuren met de Chevrolet Volt een verbruik van 18,1 kWh per 100 km dus lager.

Daarnaast hebben deze "collegae" op benzine een verbruik gehaald van 1:13,3 eveneens lager. We tekenen aan dat we op benzine toch echt wel zoveel mogelijk 130 km/h hebben gereden, echte kilometers, dit betekend op de snelheidsmeter bijna 140 km/h. Benieuwd naar de cijfers voor de terugreis.

Lees voor het verbruik op de terugreis ons volgende bericht.

7. Eerste verrassende verbruiks waarden Opel Ampera

We zijn afgelopen zondag vanuit Almelo naar Amsterdam, en terug gereden. We hebben de gehele rit via My Tracks gelogd en alle waarden zijn gebruikt om een zo zuiver mogelijk beeld te geven.
De klimaat installatie stond ingesteld op "auto min" waarbij ongeveer 5% van de energie wordt gebruikt voor het (zondag tenminste) verwarmen van de auto. Dit bleek ruim voldoen. Verlichting op standje automatisch hetgeen betekende dat op de heen weg alleen de side markers hebben gebrand en op de terugweg de normale verlichting. 
We rijden inmiddels continue in de stand L (hebben we zondag ook gedaan) hetgeen ons goed bevalt, auto remt wat meer af op de motor (generator) dan in stand D. Sommigen vinden dit wellicht niet prettig, het levert in ieder geval iets meer regeneratie energie op.
De heenreis is er gereden zoals je dat als gemiddelde chauffeur zou doen, ergo iets sneller dan toegestaan, gematigd anticiperen en niet steeds op de cruisecontrol.
De terugreis hebben we zo zuinig mogelijk gereden. Zoveel mogelijk op de cruisecontrol en overdreven anticiperen om maximaal gebruik te maken van de regeneratie (in stand L dus).
Onze strategie was, proberen de accu leeg te hebben in Amsterdam daar weer laden en met vrijwel lege Accu in Almelo eindigen.
Omdat te realiseren hebben we een beetje zitten rekenen er van uit gaande dat de Range met de drie personen aan boord en de voorgenomen heenreis rijstijl ca. 50 km zou bedragen.
Aldus van via A35 naar Almelo tot knp. Azelo in de Mode Normaal (dus elektrisch), dan in Mode Hold (dus op benzine) over de A1 richting Amsterdam en dan de laatste 40 km weer elektrisch. De terug reis natuurlijk hetzelfde maar dan in omgekeerde volgorde. Filosofie hierachter: In de stedelijke gebieden emissie loos en op autosnelweg zo zuinig mogelijk.
Lees voor de cijfers de volgende twee berichten.

Laden aan het Fredriksplein in Amsterdam, tot 31 april nog gratis........................

6. Afwijking kilometer teller t.o.v. My Tracks (Google)

Goedenavond,

Even een foto waarop de afwijking met betrekking tot het aantal gereden kilometers is te zien. Volgens de computer in de auto totaal 149,2 kilometer gereden, volgens My Tracks de App die we hebben laten meelopen op de Samsung Note 148,3. Ergo minder dan 1% afwijking, volkomen acceptabel in onze ogen.

5. Achteraf inbouw NAVigatie

Inbouw van Samsung Galaxy Note.


Wij hebben zoals al eerder vermeld niet gekozen voor de NAV optie van Opel doch hebben achteraf een Samsung Note ingebouwd.
De reden hiervoor is als volgt. Wij hebben zowel bij The New Motion, Opel Nederland, My Ampera Agent, medewerkers van Opel op de IAA als ook op Duitse blogs van Opel, navraag gedaan inzake de mogelijkheid, om via een USB stick o.i.d., poits of intrest te laden op de standaard NAV van de Ampera.
Dit met als doel om de steeds langer wordende lijst van oplaadpunten regelmatig aan te kunnen vullen (In de Nissan Leaf gebeurt dit automatisch naar ik heb begrepen). Echter niemand kon ons een bevredigend antwoord geven. 
Wij hebben dus een Ampera zonder deze optie bestelt en geleverd gekregen. Overigens hebben we ook kort geleden (ruim na bestelling) deze vraag nogmaals gesteld maar zonder resultaat.
Aldus gekozen voor een Samsung Note. Heeft natuurlijk nog een aantal andere voordelen. We kunnen nu allerlei, aan het elektrisch rijden gerelateerde, Apps downloaden en gebruiken die natuurlijk niet op de NAV unit kunnen worden gebruikt. Enkele Apps die wij al inzetten zijn:parkmobile.nl plugsurfing.nl myAmpera UlysseSpeedometer e.d. 
Voor de navigatie gebruiken we gewoon de Standaard navigatie op de telefoon, handig met spraakherkenning (werkt echt goed).
Goed is dat je via de myAmpera App naar de gewenste oplaadpaal kunt navigeren, omdat de navigatie app keurig wordt geopend door de App. Minder leuk van de myAmpera App is dat je niet direct wordt verbonden met The New Motion of de my Ampera Agent, doch met de overkoepelende Opel pech centrale. Deze mensen snappen echt niet waar je over hebt als je een specifieke vraag heb over de Ampera. Ook draait de App niet naar de landscape screen die we hebben gekozen op de Samsung Note.
De inbouw hebben we laten uitvoeren door AST in Vriezenveen (meerdere vestigingen). Christian aldaar heeft samen met ons in de voorgaande weken, en met de Demo auto van Opel Kamp erbij, verschillende opties bekeken en hieronder zie het resultaat.

De Samsung Note in met een houder en een hulpstuk (driehoekje met ongelijke zijden) van Brodit rechts uit het midden op het klepje boven op het dashboard gemonteerd. Door dat de houder een beetje asymmetrisch is, staat vervolgens het scherm (op zijn kant) recht boven het andere scherm in de midden console. Tevens is nu de ontgrendeling van de klep eenvoudig, welliswaar alleen van af de linkerzijde, te bedienen. De voeding is vervolgens heel eenvoudig nu er in het vakje onder de klep een normale 12 volts aansluiting voorhanden is. Via het menu op het touchscreen van de auto is de koppeling met bluetooth erg eenvoudig. Jammer is wel dat de geluid van de navigatie niet via deze bluetooth verbinding wordt gestreamt.


We hebben overigens vastgesteld, met behulp van de UlysseSpeedometer (geeft op navigatie scherm aan hoe snel je rijd), dat de snelheidsmeter van de Ampera zelf ca. 10% meer aangeeft dan je daadwerkelijk rijd. We gaan natuurlijk met My Tracks van Google (andriod) kijken of ook de afstanden die de Ampera aangeeft wel kloppen. Immers dit is enorm van invloed op het eigenlijke verbruik en de reikwijdte. Hierover in latere Blogs meer.

4. Verschil in uitvoeringen Opel Ampera

Goedemorgen, 


Zoals beloofd hierbij een toelichting op onze keuze om GEEN navigatie en dus ook GEEN Bose soundsysteem (verplichte koppeling). 

console zonder NAV

home knop

Het eerste dat opvalt, als je instapt en de auto (op)start, is dat de middenconsole minder knoppen heeft. Ook valt op dat in tegenstelling tot de uitgebreide versie de versie zonder extra's een home knop heeft. Zie foto's .


Met deze Home knop kom je steeds direct weer in het start scherm dat net als op een Smart Phone grote knoppen heeft (als apps) die je via het touchscreen direct kunt bedienen. Veel gebruikers vriendelijker is onze mening, logischer, sneller en daardoor leuker.

Home Screen

In het instructie boekje worden beide beschreven en derhalve hierbij ook daarvan nog een aantal foto's.

met NAV & BOSE

met NAV & BOSE

zonder

zonder

Velen zullen nu vragen in hoeverre het geluid in de versie zonder NAV & BOSE is. Welnu wij hebben de auto's naast elkaar gezet, radio's op hetzelfde station, klankkleur gelijk ingesteld, en vervolgens met drie personen een oordeel geveld. Conclusie er is een klein verschil, maar iedereen was het erover eens dat dit geen extra investering rechtvaardigt.

Hebben we natuurlijk geen navigatie. Hierover in de volgende blog meer.

3. Aflevering van de auto door Kamp Almelo

Vanmorgen auto opgehaald en even naast de inmiddels, vele malen door ons gebruikt voor presentaties (waarvoor dank), vertrouwde demo van Opel Kamp gezet.

We moesten immers de kwaliteit van de geluidsinstallaties vergelijken. Hierover in een later bericht meer. 

Zoals je kunt zien is de Emodz Ampera (olympic white) een stuk witter dan de demo (litium white). Een keuze waar we wel aan moesten wennen, echter de eerste reacties van anderen juist erg positief.

Later op de middag kwamen we er achter dat we geen laadkabel voor het ladel bij de e-laad palen hadden meegenomen. 

We hebben natuurlijk al zoveel met de demo gereden dat de uitleg iets minder uitvoerig was waardoor we eenvoudig weg niet maar aan de kabel dachten. Snel nog even terug, helaas wel op benzine.

2. Aflevering van de auto.

Onze Ampera zou als tweede van alle auto's worden aangepast (vorige week). Mijn dealer weet nog steeds van niets, ondanks dat de verkoop directeur van Opel afgelopen donderdag bij hem was. Wel kreeg ik gistermorgen mijn 150,= euro terug die ooit, lang lang geleden, heb betaald om e-pionier te worden. 

Wellicht dat ik door al mijn gezeur nu e-pionier af ben, ik dacht nog wel dat ik dit voor de rest van mijn leven was, omdat ze nog steeds geen auto kunnen afleveren. 
Of is het terugbetalen de voorbode van uitlevering door Opel.................ik houd jullie op de hoogte.

1. Start Emodz Ampera projekt.

We wachten met spanning op onze Opel Ampera die ik verder Ampera zal noemen.
Het is de bedoeling dat we informatie gaan verzamelen over het dagelijkse gebruik en tips en ervaring uitwisselen met ander gebruikers van een Ampera.
We verwachten ieder moment een telefoontje van onze dealer Kamp in Almelo dat de auto binnen is.
Als e-pionier stond onze Ampera als tweede op de lijst van auto's die moet (moest) worden aangepast.
Men is afgelopen maandag gestart met de aanpassingen en derhalve zou onze Ampera al klaar moeten zijn.
De spanning stijgt