27. Elektrische Golf.........bromt als dieseltje!!

Nieuws vanaf de Hannover Messe. Afgelopen week waren we in Hannover waar onze belangstelling vooral uitging naar de afdeling Mobilitec, waar nieuws te verwachten was aangaande e-mobiliteit.

Op de stand van het Bundesverband Solare Mobilität troffen we sportwagen aan uit Zwitserland met een mistachterlicht/achteruitrijlamp combinatie van de Opel Ampera???

Verder de nieuwe accu's van ECC, onze energie opslag partner. 

Onze Ebretti met de voorloper van een geïntegreerde reikwijdte informatie app, ditmaal geïnstalleerd op een i-pad die op het stuur van een Ebretti 518 was bevestigd.

Ook was Siemens van de partij met een door RUF gebouwde porsche en een elektrische monster truck.

Stuk voor stuk allemaal leuke nieuwtjes, maar het grootste optreden was toch wel van Volkswagen dat maar liefst met 4 verschillende voertuigen aantrad, op een stand die bijna net zo groot was als in Amsterdam op de laatste auto rai. Telt u even mee?

1. een elektrische scooter

 

2. VW Transporter samen ontwikkeld met Deutsche Post.

3. Stads autootje Nils

Maar verreweg de meeste aandacht natuurlijk voor hun grootste troef inzake elektrisch rijden..... de e-Golf die bromt als een dieseltje.

Maar liefst een stuk of 10 van de Blue-e-motion Golfjes reden hun rondjes op het afgesloten terrein en één ieder die maar wilde kon in de rij gaan staan om een stukje te rijden. Wel tussen een tweetal Ampera's natuurlijk.

Brommen als een dieseltje.... ja de Golfjes maken een brommend geluidje dat  absoluut niet hinderlijk is, maar wel uiterst duidelijk maakt dat er een auto aankomt. Lijkt wel een dieseltje dat goed gedempt wordt was de conclusie. Met de LitiumIon Akkus komt de Golf 150 km ver. Geen idee wanneer die op de markt komt, maar gezien het feit dat iedereen er mee mocht rijden en het absoluut geen prototypes meer waren zal het ongetwijfeld niet lang meer duren.

Het begeleidende personeel mocht echter niet te veel vertellen zoals uit het onderstaande filmpje blijkt.

Jullie begrijpen dat we deze items allemaal graag terug zouden zien in Rotterdam op de Ecotech in Oktober. Welnu we doen ons uiterste best.

26. Bijtelling Opel Ampera volgens de fiscus.

Via een trouwe lezer van de blog kregen we dit A4 tje in handen. Behoorlijk duidelijk lijkt ons. We wilden dit jullie niet onthouden. Succes met het maken van de keuze tussen de opties.

25. Rijden EV's loont

Elektrisch rijden loont!

Tot voor kort was het bestaan van de elektrische auto onzeker. De overheid heeft een aantal fiscale maatregelen getroffen die bijdragen aan de aanschaf en het gebruik van een elektrische auto. Hierdoor haalt de elektrische auto de conventionele brandstofauto in op de fiscale snelweg. 

Fiscale maatregelen aanschaf en gebruik

Bij aanschaf van een elektrische auto is geen BPM verschuldigd. Overigens geldt deze BPM-vrijstelling tot en met 2018. Zet u als ondernemer een elektrische auto op de zaak, dan is er sprake van een bedrijfsmiddel en kunt u gebruikmaken van de volgende regelingen:

• willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil)
• milieu-investeringsaftrek (MIA)
• kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA)

Om gebruik te kunnen maken van de VAMIL en MIA moet u dit binnen drie maanden na het aangaan van de verplichting tot aanschaf van een elektrische auto melden. Met deze regelingen verlaagt u de fiscale winst verlaagt zodat u minder belasting betaalt in dat jaar. 

Naast de verschillende voordelen die gelden voor de aanschaf van een elektrische auto, heeft de overheid ook fiscale voordelen bedacht voor het gebruik van een elektrische auto. Zo bent u geen bijtelling verschuldigd wanneer u de auto aanschaft tussen 1 januari 2012 en 31 december 2013 én de auto naast zakelijk ook voor privédoeleinden gebruikt. Deze bijtellingsvrijstelling geldt voor een periode van 60 maanden indien u de auto aanschaft vóór 1 januari 2014. Daarnaast betaalt u tot en met 2015 geen motorrijtuigenbelasting (MRB). Uiteraard maakt u geen of nauwelijks brandstofkosten (i.v.m. extended range-modus). 

Tevens bieden sommige provincies en gemeenten financiële prikkels om elektrisch rijden in Nederland te stimuleren. Voordat u een elektrische auto aanschaft, is het verstandig om bij uw provincie of gemeente te informeren of er financiële ondersteuningsmogelijkheden zijn.

Fiscaal voordeel

Een voorbeeld ter verduidelijking. Stel, een autofabrikant heeft van het zelfde type een dieselvariant en een elektrische uitvoering. De prijs van beide auto’s bedraagt € 50.000.
Uitgangspunten zijn:

• de ondernemer is belast voor btw;
• de ondernemer rijdt meer dan 500 km privé en heeft geen eigen bijdrage;
• de VAMIL/KIA/MIA worden toegepast;
• het tarief voor de inkomstenbelasting bedraagt 52%;
• de auto wordt aangeschaft door de persoonlijke holding.

Aanschafkosten	Dieselauto	Elektrische auto
Aanschafprijs	€ 50.000	€ 50.000
MIA/KIA (VPB 20%)	€ 0	€ 5.378
Btw*	€ 6.387	€ 7.983
	€ 43.613	€ 36.639

* De btw wijkt af omdat in de elektrische auto geen BPM is berekend.

Bij aankoop kan een liquiditeitsvoordeel worden behaald door toepassing van de VAMIL. Dit levert bij aanschaf een belastingvoordeel op van ca € 5.500. In de jaren na aankoop ontstaat een fiscaal nadeel. Per saldo levert dit een rentevoordeel op van ca. € 500.

Fiscale lasten per jaar	Dieselauto	Elektrische auto
Motorrijtuigenbelasting	€ 1.500	€ 0
Inkomstenbelasting privégebruik (52%)	€ 6.500	€ 0
Jaarlijkse kosten	€ 8.000	€ 0

Contact

Door de verschillende maatregelen is het erg interessant om bij de aanschaf van een auto de elektrische variant te overwegen. Wilt u meer weten over de fiscale gevolgen voor uw onderneming wanneer u elektrisch gaat rijden? Neem contact op met ons emodz.ampera@gmail.com


Disclaimer 
De in dit memorandum opgenomen informatie is van algemene aard en heeft geen betrekking op specifieke omstandigheden van een bepaald individu of een entiteit. Hoewel dit memorandum met de grootst mogelijke zorgvuldigheid is opgesteld kunnen wij niet garanderen dat de informatie juist en volledig is en zal blijven. Op basis van dit memorandum dient geen actie te worden ondernomen zonder professionele advisering op basis van een grondig onderzoek van de specifiek van toepassing zijnde situatie.

Bron: Meeuwsen ten Hoopen

24. Hersenkraker bijtelling Opel Ampera

Natuurlijk rijdt een ieder de Ampera om zijn footprint te minimaliseren, maar hoe zit het eigenlijk met de bijtelling? Je zou zeggen, dat is makkelijk die is gewoon 0 %. Maar de eerste Ampera's worden nu afgeleverd, terwijl de bijtelling gekozen wordt op jaarbasis. Hmmm.....


Volgens mij zijn er 2 opties:

1. je gaf voorheen aan dat je je auto niet prive gebruikte en hield een KM registratie bij. Per 1 april heb je de Ampera en hoewel die opgaat voor 0 % bijtelling, moet je nog steeds een KM registratie bijhouden. Je hebt immers gemeld dat je geen prive KM's rijdt. Das best lullig als dit zo is. je bent dan hard alles aan het bijhouden,  maar zin heeft het eigenlijk niet.
2. je geeft na ontvangst van de Ampera over 2012 alsnog aan dat je de auto prive gebruikt. Dat betekent echter dat je dan de bijtelling moet nemen over de maanden dat je je auto nog had. Dat betekent dat je moet afrekenen over in mij geval 3 maanden. Maanden waarvoor ik bizar genoeg wel een KM registratie heb bijgehouden en nooit prive reed. 

Kortom, best een lastig geval en het zou lullig zijn als het echt zo is als bovenstaade opties aangeven.

Wie weet meer?

23. Bezwaar afwijzen subsidie Overijssel voor Opel Ampera

Beste Blog lezers, hierbij de integrale tekst van de mail die wij verstuurden naar de provincie Overijssel inzake het afwijzen van de subsidie inzake het inzetten van onze Opel Ampera.
Voel u vrij om te kopiëren en te plakken al hetgeen u denk te kunnen gebruiken inzake uw bezwaar richting verschillende instanties.




Geachte mevrouw ...............,

Naar aanleiding van uw mail bericht 19 maart dezer het volgende.

U schrijft dat de Gedeputeerde Staten  van Overijssel voornemens is om mijn subsidieaanvraag af te wijzen.

Hierbij mijn reactie en opmerkingen aangaande het vorengenoemde voornemen.

Ik wil hier graag bij aantekenen dat de door mij hierna genoemde argumenten inhoudelijk als officieel bezwaar dan wel beroep dienen te worden aangemerkt, voor zover dit inmiddels aan de orde zou zijn. Mocht het zo zijn dat dit niet de juiste procedure hiervoor is, verwacht ik per omgaande bericht van u zodat een eventueel formeel beroep dan wel bezwaar nog tijdig kan worden ingediend.

Ik het niet eens met het voorgenomen en wel om drie redenen:

1. De aanvraag voor de subsidie betreft het in gebruik nemen van een E-REV (Electric Range Extender Vehicle) een elektrische auto met range extender. Deze auto een Opel Ampera wordt altijd aangedreven door een elektromotor precies zoals geschreven wordt in artikel 8.11.1. lid c " Elektrisch voertuig: een voertuig dat uitsluitend wordt aangedreven met behulp van een elektromotor". Welnu een E-REV zoals de Opel Ampera heeft weliswaar ook een benzine motor, deze drijft echter alleen een generator aan om elektriciteit op te weken waarmee de elektromotor kan worden aangedreven (zie hiervoor de bijlage). Overigens gebeurt dit in de praktijk pas als er meer dan ca. 60 km is gereden en er in de akku's  nog ca. 30% capaciteit resteert. Europees en ook Nederlands onderzoek heeft uitgewezen dat deze 60 km range ongeveer dat gene is wat een gemiddelde automobilist rijdt. Daarnaast is het juist in Nederland zo dat bij inzet van een dergelijk E-REV voertuig op dagen dat er meer kilometers worden gereden, de mogelijk bestaat op tussentijds (gedurende een bezoek aan klanten bijvoorbeeld) kan worden bijgeladen bij een van de door Europese subsidie gefinancierde oplaadpalen geplaatst door de stichting e-laad (www.e-laad.nl). Ook kan eenvoudig worden bijgeladen bij elk 220 volt stopcontact. Ter indicatie elk uur laden levert een extra range op van ca. 11 km. 
2. In hetzelfde artikel van de regeling onder  8.11.1. lid d, wordt aangeven dat een dual fuel voertuig (indien sprake is van aardgas, groengas naast fossiele brandstoffen) wel onder de regeling valt. Een uitzondering maken voor een elektrisch voertuig dat onder bepaalde omstandigheden in staat is zelf elektriciteit op te weken wordt uitgeloten? Lijkt mij tegenstrijdig en niet de bedoeling. In Nederland zullen binnen afzienbare tijd meer dan 10.000 oplaadpunten voor elektrische voertuigen zijn gerealiseerd (zie info w e-laad). Het aantal tankstations waar aardgas of groengas kan worden getankt is nog niet een fractie daarvan. Ergo voertuigen die wel worden toegelaten tot de regeling op basis van dual fuel zullen vaker op fossiele brandstoffen rijden dan E-REV's dat zullen doen (immers stroom is voor als nog 70% goedkoper dan fossiele brandstof en vrijwel overal beschikbaar). Alle e-laad oplaadpunten voorzien de akku's in de voertuigen van groene stroom, en derhalve is de bijdrage reductie CO2 bij E-REV vele malen groter dan bij de zgn. dual fuel voertuigen. 
3. De belastingdienst hanteert voor haar subsidies (regelingen) een zgn. VAMIL lijst (2e bijlage, pagina 50 artikel F 5070). Indien een voertuig hierop wordt vermeld komt het in aanmerking voor de verschillende incentive's die de belastingdient kent voor het stimuleren van elektrisch rijden of het rijden op alternatieve brandstoffen. Hoe kunt u de burger uitleggen dat de "overheid" (belastingdienst, provincies, vng, ezv.) niet eensluidende voorwaarden stelt aangaande allerhande subsidie regelingen. Het komt mij voor dat dit toch in ieder geval zal moeten worden nagestreefd. Immers steeds bij elke overheidsinstantie opnieuw het wiel ietsje anders uitvinden kost de burgers extra geld, dat mijns inziens beter in het terugdringen van CO2 uitstoot kan worden gestoken.

Tot slot wil ik graag wijzen op de toelichting aangaande paragraaf 8.11 zoals hieronder. Men stelt hier duidelijk dat het beoogde doel het stimuleren van het gebruik van hernieuwbare energie bronnen is. Welnu naar mijn mening is dit nu juist wat men bereikt met het inzetten van E-REV.

Paragraaf 8.11 Rijden op groengas en elektriciteit

[Toelichting: Deze subsidieregeling is gericht op het stimuleren van het gebruik van de hernieuwbare energiebronnen groengas en groene stroom als brandstof voor het verkeer. Verkeer zorgt naast klimaatverandering (uitstoot CO2) ook voor luchtvervuiling. Rijden op groengas en elektriciteit hebben de laagste milieubelasting. ]

Mag ik z.s.m. van u vernemen? Inmiddels verblijf ik met vriendelijke groet.

...............

22. Emodz partner voor Ecomobiel in Duitsland

Emodz gaat voor Ecomobiel 2012 haar netwerk in Duitsland in zetten. 
Ons gezamenlijk doel is met innovatief nieuws van Duitse standhouders een impuls te geven aan het groeiende internationale karakter van de Ecomobiel organisatie. We hebben er zin in...

21. The Opel Ampera Experience...op naar de 5.000ste bezoeker vandaag...

Goedemorgen.....
Wij zijn aangenaam verrast door het totale aantal lezers die wij sinds de start van deze Blog hebben mogen begroeten.
Vandaag gaan we door de grens van 5.000 bezoekers, een aantal dat wij in z'n korte tijd (iets meer dan een maand) niet hadden verwacht. We zijn eigenlijk nog maar net begonnen.
Er zijn nu ca. 500 Opel Ampera's op de weg en gezien de verkochte aantallen, in Nederland ca. 2.000 stuks, mogen we verwachten dat er nog vele lezer bijkomen. Sinds een week hebben we ook een Facebook pagina en ook op Twitter zijn we actief. Volg ons ook hier zodat u niets hoeft te missen.
Dank ook voor alle leuke reacties, ga hier vooral mee door.
Hieronder een overzichtje van de bezoekers aantallen.

20. Update oplaad problemen Opel Ampera

Wij zijn jullie nog een update verschuldigd inzake het eerder aangekondigde gesprek met The New Motion. 
Op de eerste zonnige vrijdag van dit jaar (23 maart jl.) hadden we aan afspraak met The New Motion directeur Alef Arendsen  en zijn medewerksters Marlou de Jong  en Lieke Joosten. 
Na een ritje van anderhalf uur waarin de My Ampera Agent, toeval bestaat niet?, ons belde met de vraag hoe de Opel Ampera beviel, komen we aan op de keizersgracht alwaar we een parkeerplek vonden naast een oplaadpaal van de gemeente Amsterdam. Echter, u raad het al, deze paal deed het niet.
Na nog een half uur zoeken, en inmiddels te laat voor de afspraak, toch maar naar de oplaadpalen op het Frederiksplein gereden alwaar een relatie, die er tegen over werkt, als een leeuw de lege plek bewaakte tot wij arriveerden.
Door alle mooie blauw witte Smart, eh Car to Go, autootjes is er geen vrije oplaadpaal meer te vinden op de Amsterdamse grachten.

Even gebeld dat we iets later waren en snel de Utrechtse straat door lopen en de gracht op richting de Groene Bocht alwaar de The New Motion is gevestigd. Marlou stond ons buiten op te wachten en bezweet van het prachtige weer en met een groot glas water, verlaat aan de slag.


Om onze zorgen aangaan de communicatie en de oplaad problemen een beetje gestructureerd te communiceren hadden we een klein schemaatje voorbereid.

Zoals je kunt zien zijn er drie (voor sommigen die mensen kennen bij ICU vier) communicatie stromen tussen de Opel Ampera gebruiker en de organisaties waarmee deze te maken hebben.
Vervelend is daarbij ook nog eens dat The New Motion na zes uur een call centre inschakelen, en dat Opel eigenlijk precies hetzelfde doet. E-laad doet dit door de Call Centre meldkamer te noemen nota bene de gehele dag. Het gevolg hiervan is dat wij als gebruiker, in nood want we kunnen niet laden, alleen maar worden doorverbonden cq. mensen aan de lijn krijgen die inhoudelijk niets voor ons kunnen doen. 
Alef heeft dit onderkent en ondanks dat The New Motion niet verantwoordelijk is in strikt juridische zin geeft hij wel aan zich als The New Motion verantwoordelijk te voelen. We wachten echter nog even op concrete verbeteringen die Alef heeft beloofd met ons te delen.


Dit is natuurlijk van het grootste belang nu vorengenoemd schema voor alle Opel Ampera rijders in meer of mindere mate ook geld voor de komende Toyota Prius Plugin Chauffeurs en de Nissan leaf bezitters. 
Als er niet veranderd dan is onderstand wellicht het gevolg:

We houden jullie natuurlijk verder op de hoogte, en kunnen jullie in ieder geval meedelen dat ICU de palen in Winterswijk inmiddels heeft ge-finetuned voor gebruik met de Opel Ampera. Wordt vervolgt!

19. Ultiem alarmsysteem standaard op Opel Ampera

Veel vrienden en bekenden hebben inmiddels een proefrit gemaakt in onze Emodz Opel Ampera. Meerdere keren hebben we ons afgevraagd of de desbetreffende chauffeur of chauffeuse wel terug zou keren. Echter gisteren avond hebben we de ultime anti diefstal tool, die standaard wordt meegeleverd bij iedere Opel Ampera, ontdekt. 
Het werkt als volgt. Als eigenaar hou je de sleutel in de broekzak. Je opent de bestuurders portier en laat de gelegenheids chauffeur instappen. Door het nog geopende portier geef je alle instructies voor het inschakelen van en rijden met de Opel Ampera. Zodra de auto is aangezet (ingeschakeld) kun je het portier sluiten en kan de bestuurder wegrijden. Belangrijk hierbij is de sleutel in je eigen broekzak (jaszak) te laten zitten.
Indien de testrijder anders dan afgesproken de auto vervolgens in zijn eigen garage parkeert, hem uitschakelt en je in verbijstering laat wachten tot je ons weegt, weet dan dat deze de auto nimmer meer kan inschakelen (starten) nu jij over beide sleutels beschikt.
Alle gekheid op een stokje. De sleutel systematiek is best weloverwogen. Immers indien je de sleutel achterlaat wordt je gewaarschuwd. Je kunt via het menu het ontsluiten van de portieren regelen enzovoort. Echter de auto zou natuurlijk nooit kunnen mogen wegrijden indien de sleutel niet in het voertuig aanwezig is.